值得關注的是，面對新晉對手寧德時代的沖擊，曾多年穩坐全球充電電池生產商老大的比亞迪也提速了對動力電池的規劃。12月6日，比亞迪董事長王傳福表示，計劃到2022年將電池業務掛牌上市，以籌集資金擴大發展。一位私

12-20 / 光伏

12月18日，國家發展和改革委員會正式發布《汽車產業投資管理規定》(以下簡稱《規定》)。與此前公布的《汽車產業投資管理規定(征求意見稿)》(以下簡稱《意見稿》)相比，《規定》在動力電池投資方面取消了能量型車用動

12-19 / 光伏

近期有消息指出，三星環新動力電池新建二期項目在西安開工，此舉被解讀為三星SDI在中國的動力電池業務按下了重啟鍵。據悉，二期項目總投資105億元，建筑面積16萬平方米，項目建成后將形成5條60Ah鋰離子動力電池生產

12-11 / 光伏

12月5日，孚能科技董事長王瑀向表示，2019年孚能科技的出貨量預計會達到10GWh，目標是挑戰當前中國新能源動力電池行業前三名。至于明年的訂單，目前的產能只能滿足三分之一。據悉，孚能科技的出貨量受制于產能，如今

12-07 / 光伏

編者按：共有8家企業擴建/新建產能，主要包括萬向、捷威動力、孚能科技、聯動天翼、億緯鋰能、鵬輝能源、國能電池、深圳錦緣。1290億元，190GWh。前者是2018年9月-11月動力電池電池投資總額，后者為2018年9月-11月擴

11-22 / 光伏

動力電池應用分會研究部分析數據顯示，2018年10月，我國新能源汽車動力電池裝機量約5.93Gwh，環比增長3.67%，同比增長103.28%;1-10月累計裝機總量約34.62Gwh。從車輛細分類別來看，2018年10月，我國新能源乘用車動力

11-14 / 光伏

技術持續進步和產品安全性能完善一直是動力電池行業發展之要，是行業內外關注的熱點問題，也是中國電池聯盟調研的重點方向。在日前舉辦的新能源鋰電材料產業論壇期間，中國汽車技術研究中心王芳等專家就動力電池技術

11-05 / 光伏

前言：7月17日，剛在A股上市不久的寧德時代發布公告稱，華晨寶馬將以8.15億元價格，向寧德時代購買電池產能建設項目，并向公司另外支付28.53億元的初始預付款，用以未來長期采購的指定型號動力電池產品。 “我與寧德時代的曾總(曾毓群)有著非

09-13 / 光伏

協鑫集成把第二主業從動力電池明調整為半導體材料 協鑫集成科技股份有限公司于2018年8月7日發布《關于調整第二主業戰略規劃的公告》，把第二主業從動力電池明確轉移到了半導體材料領域。 協鑫集成科技股份有限公司于 2018 年 8 月 7 日召

08-09 / 光伏